1、低成本的出行是人類(lei)**的追求
人(ren)類的(de)歷(li)史一(yi)(yi)直伴隨著出(chu)行(xing)距(ju)離(li)的(de)擴張而改變。而在人(ren)類獲得更大距(ju)離(li)之后，對獲得相對距(ju)離(li)時的(de)成本高低就成了(le)一(yi)(yi)種技術先進與否的(de)標志(zhi)。電(dian)動車在滿足人(ren)們的(de)出(chu)行(xing)距(ju)離(li)要求的(de)情況(kuang)下(xia)，成本原本汽(qi)車等(deng)其他工具低得多，自然引發(fa)人(ren)們的(de)追求。
2、電動車的出現是科技(ji)的進步(bu)
電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)科技的(de)(de)提(ti)高作(zuo)為(wei)現(xian)代(dai)化的(de)(de)一(yi)(yi)種(zhong)進步在(zai)世界各國普遍開花。20年以(yi)前(qian)，人類還無法獲得(de)這(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)(yi)種(zhong)成本較低(di)、速度較快的(de)(de)車(che)型。只是在(zai)電(dian)(dian)子工(gong)業發展(zhan)到現(xian)在(zai)，電(dian)(dian)子控制器能夠滿足電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)電(dian)(dian)機(ji)大(da)電(dian)(dian)流(liu)應(ying)用、無刷電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)廣泛應(ying)用以(yi)來，人們(men)才獲得(de)了(le)目前(qian)這(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)機(ji)會(hui)，開發出(chu)了(le)堪(kan)稱(cheng)*適合普通老百姓出(chu)行的(de)(de)工(gong)具(ju)——電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)行車(che)。這(zhe)是人類技術的(de)(de)一(yi)(yi)大(da)進步。守源認(ren)為(wei)，其在(zai)中國這(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)社(she)會(hui)環境下產生的(de)(de)社(she)會(hui)效(xiao)應(ying)堪(kan)稱(cheng)可以(yi)說是一(yi)(yi)次交通的(de)(de)革命。對(dui)于這(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)(yi)種(zhong)技術進步，人們(men)應(ying)該(gai)慶幸(xing)，而不(bu)是摒棄。
3、電動自行(xing)車——適(shi)合國情的老百姓車
毫無疑問，電(dian)動自行車(che)(che)自它問世以來，一直就是普通老百姓*適(shi)宜(yi)的(de)交(jiao)通工(gong)(gong)具之一。其(qi)方便性、低(di)成本、環保(bao)性能特別適(shi)合(he)當前中國國情。讓每(mei)個買不(bu)起汽車(che)(che)的(de)低(di)收入(ru)群(qun)體有了(le)出行的(de)代(dai)步工(gong)(gong)具。電(dian)動車(che)(che)對(dui)(dui)老百姓帶來的(de)好(hao)處是無法否(fou)認的(de)。同時，電(dian)動車(che)(che)對(dui)(dui)環境保(bao)護的(de)好(hao)處更(geng)不(bu)是其(qi)它交(jiao)通工(gong)(gong)具可以相比的(de)。由此可見，電(dian)動車(che)(che)的(de)產(chan)生(sheng)和(he)發展，符(fu)合(he)當今社會的(de)發展理念，符(fu)合(he)廣大人民群(qun)眾的(de)利益(yi)。
4、速度和(he)重(zhong)量不是生存**指標
發(fa)現有一種(zhong)非(fei)常奇怪的(de)(de)論點：電動(dong)(dong)車(che)的(de)(de)速度和重(zhong)(zhong)量成(cheng)了它能(neng)否(fou)生存的(de)(de)**指(zhi)標。在中國，高速公路的(de)(de)*高限(xian)速是(shi)120km，這樣的(de)(de)速度比電動(dong)(dong)車(che)20km每小時更危(wei)險，考慮可以(yi)給汽(qi)車(che)專(zhuan)(zhuan)用道路，為何不(bu)(bu)能(neng)給電動(dong)(dong)車(che)專(zhuan)(zhuan)用道路的(de)(de)問題。如果說中國的(de)(de)道路暫時還沒有給電動(dong)(dong)車(che)行駛的(de)(de)位置，那(nei)也可以(yi)相對待汽(qi)車(che)一樣，對其行駛在各種(zhong)不(bu)(bu)同的(de)(de)路段進行限(xian)速而已。而絕不(bu)(bu)是(shi)以(yi)其速度和重(zhong)(zhong)量作為禁止的(de)(de)借口(kou)。
5、先有路還是先有車？
任何一種交通(tong)工具，都是在其產生(sheng)后才有適(shi)用它(ta)的(de)道(dao)路的(de)出(chu)現。一種新(xin)的(de)交通(tong)工具的(de)出(chu)現，可能會(hui)帶來社會(hui)行業(ye)的(de)變(bian)革和發展。電動車(che)成(cheng)普(pu)通(tong)大眾出(chu)行的(de)主力軍已經是趨勢，或許我(wo)們應該去適(shi)應這種變(bian)革。
6、“一刀(dao)切”政策不科學。
解決電動(dong)車(che)安全(quan)問題(ti)的(de)(de)方(fang)法很多：比如(ru)開辟(pi)專用道路(lu)、不同路(lu)段時段的(de)(de)限速(su)限行、提高電動(dong)車(che)制動(dong)能力、要求電動(dong)車(che)配(pei)置(zhi)自動(dong)減速(su)裝置(zhi)等(deng)等(deng)。但所有的(de)(de)這些方(fang)法，比起(qi)禁止電動(dong)車(che)上路(lu)來說都更加(jia)(jia)復雜，更加(jia)(jia)考驗政府(fu)部門的(de)(de)行政能力和考量政府(fu)部門的(de)(de)行政智慧(hui)。
