如果考(kao)慮升(sheng)級因素，負(fu)載(zai)的(de)(de)升(sheng)級對電(dian)(dian)網的(de)(de)供電(dian)(dian)可靠性是(shi)有(you)(you)一定影響的(de)(de)，很(hen)多時候，民店、商電(dian)(dian)工(gong)業電(dian)(dian)都合在一起(qi)，要是(shi)為了強行給電(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)，設備沒跟上(shang)會(hui)引起(qi)很(hen)大(da)的(de)(de)問題，特別是(shi)原有(you)(you)的(de)(de)10kV的(de)(de)網架結(jie)構
1.在沒(mei)有(you)受(shou)到(dao)任何激勵的條件下，電(dian)動汽車(che)停(ting)泊(bo)時接入(ru)電(dian)網即開始充電(dian)。用戶接入(ru)電(dian)網的時間主(zhu)要集中在8：30和19：30左右，所以這兩個時刻(ke)的充電(dian)負荷急劇增加(jia)，負荷曲線(xian)出現了尖峰。從理論上來看，小區停(ting)車(che)場、小區配電(dian)、社區配電(dian)以及更(geng)往上的系統，受(shou)到(dao)的負荷是(shi)肯定的。
2.引入(ru)峰谷電(dian)價，用(yong)戶均(jun)在(zai)谷期(qi)凌晨(chen)0點(dian)開始充(chong)電(dian)。在(zai)凌晨(chen)0點(dian)時，電(dian)網(wang)負(fu)荷急劇增長(chang)，說明電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)(de)集中充(chong)電(dian)行(xing)為給電(dian)網(wang)造成(cheng)了較大(da)的(de)(de)(de)沖(chong)擊，尤(you)其是(shi)(shi)在(zai)谷期(qi)時段開始的(de)(de)(de)時候。電(dian)力價格機制，對于(yu)目前略帶昂貴的(de)(de)(de)電(dian)動汽(qi)車影響是(shi)(shi)不(bu)大(da)的(de)(de)(de)，以(yi)后(hou)相對于(yu)汽(qi)車的(de)(de)(de)費用(yong)，電(dian)費也是(shi)(shi)個小頭(tou)。
3.電(dian)網(wang)(wang)公(gong)司能(neng)直(zhi)接控制(zhi)(zhi)所有(you)電(dian)動汽車的充(chong)(chong)電(dian)行為，則其(qi)將(jiang)根(gen)據(ju)電(dian)網(wang)(wang)的負荷狀況來優化充(chong)(chong)電(dian)時間(jian)，此(ci)時能(neng)得到比(bi)較理想(xiang)的電(dian)網(wang)(wang)負荷曲線。在IEC61851.1一開始(shi)，電(dian)動汽車充(chong)(chong)電(dian)遵循的PWM控制(zhi)(zhi)導引(yin)電(dian)路(lu)，就是為了有(you)效控制(zhi)(zhi)電(dian)力負荷。
