在(zai)這個世界上(shang)各種關于(yu)科技的(de)冒險故(gu)事里，恐怕(pa)沒(mei)有(you)(you)幾個能比(bi)電(dian)動汽車(che)早期的(de)興起、草(cao)(cao)草(cao)(cao)的(de)衰落以(yi)及*終(zhong)復蘇的(de)過程更加(jia)富有(you)(you)戲劇性(xing)且更加(jia)富有(you)(you)美國(guo)特色了。如果(guo)你(ni)也是如今(jin)正在(zai)考慮購買一輛電(dian)動汽車(che)的(de)上(shang)百萬消費者的(de)一員，你(ni)應該明白，這輛車(che)，如同一部電(dian)影的(de)主(zhu)角一樣，背(bei)后有(you)(you)著引人入勝的(de)故(gu)事。
你可(ke)能從(cong)來不會愛上你的面包機或者冰箱(xiang)，但是(shi)電動汽車(che)這款家用電器(qi)卻可(ke)能會深(shen)深(shen)吸引著你——許(xu)多美國(guo)(guo)人都(dou)深(shen)愛著自(zi)己(ji)的汽車(che)。美國(guo)(guo)龐大的公路網絡正是(shi)為(wei)此而建(jian)。它們創造了(le)上百萬(wan)個就業(ye)崗位，幫助建(jian)立了(le)成熟的生產基地，并且提供了(le)世界上任何(he)一個國(guo)(guo)家都(dou)無法與之媲美的自(zi)駕游(you)體驗。
但是它們同時(shi)也(ye)導致了(le)交通擁堵、空氣與噪聲的(de)污染，以及依賴進口(kou)石油所帶來的(de)成本(ben)與風險。此外，碳氧化物的(de)排(pai)放也(ye)讓絕大多數科學家相(xiang)信(xin)，如果不采取應對(dui)措施，我(wo)們的(de)地球將會因為過熱而變得十(shi)分危(wei)險。
無數的(de)冒(mao)險家、**家、改裝愛(ai)好者(zhe)、工程(cheng)師以(yi)及風險投(tou)資者(zhe)，依靠美(mei)國*先進的(de)科學技術(shu)，力圖(tu)改變(bian)汽車(che)工業的(de)現狀。在經歷了一段段如同《奪寶(bao)奇兵》一般的(de)旅程(cheng)之后，*終造(zao)就了新型汽車(che)。因此，想了解它(ta)們，你(ni)可能需要做一番功課，但是在那之后，它(ta)們會給你(ni)帶來很多樂(le)趣(qu)。
**代電(dian)動汽車可以追根溯源到(dao)美(mei)國的締造者(zhe)之一——本·富(fu)蘭(lan)克林。他(ta)早(zao)期關于電(dian)學的實驗吸引了全世界的人們進行后續(xu)的研究(jiu)，其中(zhong)就包括一位18世紀的意大利貴族，同時也是(shi)一位孤(gu)獨的夢想家，他(ta)的名字就是(shi)亞(ya)歷山德羅·伏特。
亞歷山(shan)德羅·伏特
這位公立大學的(de)(de)教授將自己奉(feng)為物理學家，并(bing)且十分自豪(hao)地(di)自稱為“富蘭克林學家”。他(ta)(ta)利用靜電(dian)表(biao)演了很(hen)多(duo)魔術，同時用拉丁文作詩(shi)贊(zan)頌電(dian)的(de)(de)各種神奇的(de)(de)特(te)性并(bing)且預(yu)言其未來的(de)(de)用途。在他(ta)(ta)將電(dian)描繪為一種不(bu)可見的(de)(de)神奇液(ye)體時，他(ta)(ta)的(de)(de)一位導師認為他(ta)(ta)已經從(cong)科學的(de)(de)道路上跑偏(pian)太多(duo)了，于(yu)是(shi)命令伏(fu)特(te)“**保(bao)持沉默”。
于是，伏(fu)特回到了自己的(de)實驗室。1799年，他(ta)(ta)堆起了一(yi)堆銀幣(bi)，并且在(zai)銀幣(bi)的(de)中間插入了籌碼大(da)小的(de)鋅(xin)片以及被水(shui)浸泡(pao)過的(de)圓形(xing)紙板。在(zai)他(ta)(ta)將(jiang)雙手用水(shui)泡(pao)過之后(hou)抓住這(zhe)個機構的(de)兩端時(shi)，他(ta)(ta)獲得(de)了他(ta)(ta)的(de)研究成果(guo)——一(yi)次劇烈的(de)電(dian)擊(ji)。他(ta)(ta)**了世界(jie)上**個蓄電(dian)池。
這一發(fa)現讓他在全(quan)世界獲(huo)得(de)盛譽，其中包括(kuo)拿破(po)侖親手(shou)頒(ban)發(fa)的(de)獎(jiang)章。他的(de)名字也(ye)被用(yong)作衡量電勢的(de)單位而得(de)到永(yong)生。然而，伏特(te)始(shi)終都沒有(you)完全(quan)理解他的(de)**背后復(fu)雜的(de)電化學(xue)反應(ying)。在這一點上，他之后數以(yi)千計(ji)的(de)先驅者們用(yong)盡畢生心血，也(ye)未能取得(de)實(shi)質性的(de)突破(po)。
不過這些(xie)先(xian)驅者們(men)的(de)(de)努力*終(zhong)促成了(le)Electrobat的(de)(de)問(wen)世——一(yi)輛重1650磅，形似棺材的(de)(de)黑色汽車(che)(che)，其纖細的(de)(de)車(che)(che)輪上承載了(le)一(yi)組費(fei)城的(de)(de)有軌(gui)電車(che)(che)使用的(de)(de)電池(chi)。在(zai)1895年的(de)(de)感恩節，這輛車(che)(che)在(zai)芝加哥的(de)(de)湖邊閃亮登場(chang)。作為美國的(de)(de)**場(chang)汽車(che)(che)比賽(sai)的(de)(de)參賽(sai)者，Electrobat表現出眾。盡管(guan)臨近終(zhong)點時它(ta)耗盡了(le)能量，輸給了(le)一(yi)系(xi)列噪聲巨(ju)大(da)，黑煙滾(gun)滾(gun)的(de)(de)汽油車(che)(che)。裁(cai)判們(men)依然對它(ta)表示了(le)高度的(de)(de)贊許，并且為它(ta)頒(ban)發了(le)一(yi)個單獨的(de)(de)獎項。
Electrobat
盡管如此(ci)，當時依(yi)然有(you)商(shang)人看到了(le)電動汽車的(de)(de)前景(jing)。到了(le)1900年，Electrobat進化成(cheng)了(le)Mark XVII電動出(chu)租(zu)車。它們(men)比馬匹工作(zuo)的(de)(de)時間(jian)更長，并(bing)且從來不(bu)會將糞(fen)便留在(zai)大街上。
更(geng)重要的是，這些汽(qi)車能夠產生利(li)潤。在20世紀初，有超過27家制(zhi)造(zao)商生產電動汽(qi)車。而(er)創造(zao)這個(ge)市場的消費者(zhe)，主要是上流社會的女(nv)性。她們不(bu)喜歡坐(zuo)著由(you)(you)一連串(chuan)爆(bao)炸(zha)驅(qu)動的汽(qi)油車里，所(suo)到之(zhi)處(chu)都留(liu)下滾滾煙塵(chen)，同(tong)時也不(bu)喜歡由(you)(you)帶著護目鏡的司機或者(zhe)家里的男主人來負(fu)責駕駛。
這些電動汽車(che)(che)則(ze)提(ti)供了客廳一般的安(an)靜舒適與(yu)(yu)奢華，除(chu)了帶有玻璃窗戶的車(che)(che)門，車(che)(che)內還有雕刻的木質(zhi)內飾以及(ji)水晶花瓶，甚至露在外面(mian)的擋(dang)泥板都用皮革(ge)包裹。此外，想開車(che)(che)出門的話，女性也(ye)不必與(yu)(yu)司機或者丈夫溝通。她們只要(yao)上車(che)(che)，按下按鈕，就(jiu)可(ke)以把車(che)(che)開走了。
電動汽(qi)車(che)吸引女(nv)(nv)性(xing)消費(fei)者的(de)(de)地方(fang)，在于(yu)其結構簡(jian)單(dan)，并且十分(fen)干凈。由于(yu)活動部件(jian)相對(dui)較少，故障率(lv)也更低。廠(chang)商(shang)們也因此打(da)出(chu)了相應(ying)的(de)(de)廣(guang)告詞：“它(ta)不需(xu)要耗費(fei)一(yi)點(dian)力氣，控制起來簡(jian)單(dan)輕巧”曾經(jing)位(wei)于(yu)俄(e)亥俄(e)州(zhou)哥倫布(bu)的(de)(de)哥倫布(bu)電動汽(qi)車(che)公(gong)司（Columbus Electric）在廣(guang)告中這(zhe)樣宣傳道，“這(zhe)款車(che)幾乎(hu)可(ke)以滿足一(yi)位(wei)精致的(de)(de)女(nv)(nv)性(xing)生活所需(xu)要的(de)(de)一(yi)切。”
這些車的(de)(de)電(dian)池(chi)重(zhong)量高(gao)達1200磅，并且在(zai)進行(xing)維護時必(bi)須(xu)要整個取下來。在(zai)電(dian)池(chi)的(de)(de)底部(bu)還會(hui)(hui)形成一層沉淀物，如(ru)果不定期清理則(ze)會(hui)(hui)產生短路。同(tong)時，電(dian)池(chi)如(ru)果充不滿則(ze)有可能(neng)將駕駛(shi)(shi)者困在(zai)任何地方，而如(ru)果過充，則(ze)有可能(neng)爆炸。此(ci)時，駕駛(shi)(shi)者可能(neng)會(hui)(hui)先看到一束明亮(liang)的(de)(de)白色(se)電(dian)光(guang)，然后被灑上一大片電(dian)池(chi)中的(de)(de)硫(liu)酸(suan)。
而真(zhen)正將(jiang)**代電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)趕盡殺絕(jue)的是查爾斯·富(fu)蘭克林·凱特(te)林，一(yi)(yi)位后來建立了通(tong)用(yong)汽(qi)(qi)車(che)研發實驗室的自(zi)由**家。1911年2月17日，他(ta)(ta)向(xiang)凱迪拉克公司交付(fu)了他(ta)(ta)用(yong)電池(chi)驅動(dong)(dong)(dong)的**——自(zi)動(dong)(dong)(dong)起(qi)動(dong)(dong)(dong)系統。在此之前(qian)(qian)，汽(qi)(qi)油(you)車(che)的駕駛者(zhe)們都不得不蹲在汽(qi)(qi)車(che)的前(qian)(qian)保險杠面前(qian)(qian)，通(tong)過手搖的啟動(dong)(dong)(dong)搖柄轉動(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)才能讓(rang)車(che)起(qi)動(dong)(dong)(dong)。當時，具有(you)起(qi)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的汽(qi)(qi)油(you)車(che)價格也只(zhi)有(you)更(geng)加優(you)雅的電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)的三分之二。因(yin)此，電動(dong)(dong)(dong)起(qi)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的出現，間(jian)接地將(jiang)美(mei)國的商業化電池(chi)技術封(feng)印(yin)了將(jiang)近一(yi)(yi)個世紀。汽(qi)(qi)油(you)車(che)只(zhi)需要一(yi)(yi)塊65磅重的簡(jian)單的蓄電池(chi)，而不是電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)中的那些(xie)龐然大物。
而*終讓汽(qi)油車市場進入爆發式增長的(de)，是(shi)(shi)一(yi)(yi)位(wei)(wei)來自于(yu)當時還是(shi)(shi)鄉下的(de)密歇(xie)根(gen)州Dearborn的(de)小男(nan)孩(hai)。他(ta)后來來到底特(te)律(lv)學習機械。在他(ta)后來的(de)傳記中(zhong)，一(yi)(yi)位(wei)(wei)作者這樣描述(shu)他(ta)：“他(ta)充滿活力，富有魅力。每當他(ta)走(zou)進一(yi)(yi)個房間(jian)，亨(heng)利(li)·福特(te)總是(shi)(shi)會散發出一(yi)(yi)種自信的(de)氣息。”
然而，電動汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)制造商們也并沒有因此坐以(yi)待(dai)斃。他們清楚(chu)地認識到他們的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)更(geng)加(jia)高(gao)效，并且能夠產(chan)生更(geng)大(da)的(de)(de)轉矩，比福特的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)加(jia)速更(geng)快。這(zhe)也激勵了克利(li)夫蘭的(de)(de)貝克汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司發布了公(gong)路魚雷（Road Torpedo）車(che)(che)型。這(zhe)輛形似(si)一枚(mei)裝有輪子的(de)(de)火箭的(de)(de)電動汽(qi)(qi)車(che)(che)于1902年5月在斯(si)塔頓(dun)島(dao)舉辦的(de)(de)一場比賽中達到了70每小(xiao)時英里的(de)(de)速度，但是卻被(bei)有軌電車(che)(che)的(de)(de)軌道帶出了賽道，沖入了觀眾群中，導(dao)致兩人(ren)死亡，八人(ren)受(shou)傷。
到了1916年(nian)，在無(wu)形的(de)市場(chang)競爭(zheng)下，幾乎所有(you)(you)的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)制造商都已(yi)經退出(chu)了汽(qi)車(che)(che)行(xing)業。只有(you)(you)位(wei)于芝加哥的(de)伍茲(zi)(zi)汽(qi)車(che)(che)公司還(huan)在勇敢地堅守著*后(hou)的(de)陣地。他(ta)們推出(chu)了伍茲(zi)(zi)雙動力（Woods Dual Power）汽(qi)車(che)(che)。這(zhe)是(shi)(shi)一(yi)(yi)輛有(you)(you)著幾乎無(wu)限續航里程(cheng)的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)，因為(wei)它(ta)同時具有(you)(you)電(dian)池驅動的(de)電(dian)機以及一(yi)(yi)臺汽(qi)油發動機，可以為(wei)電(dian)池充電(dian)。這(zhe)款“混合(he)動力汽(qi)車(che)(che)”售價為(wei)2650美(mei)元，但是(shi)(shi)很快與其(qi)他(ta)早期的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)一(yi)(yi)樣淹沒在歷史的(de)浪潮中。它(ta)存在的(de)問題就是(shi)(shi)，它(ta)的(de)概念(nian)比(bi)它(ta)所處的(de)時代**了90年(nian)。
伍茲(zi)雙動力（Woods Dual Power）汽車
如今(jin)，隨著電動汽車(che)的復(fu)蘇，全世(shi)界的企(qi)業都希望在(zai)這(zhe)場21世(shi)紀初*大的商業巨變里(li)爭奪到主導(dao)地位。我們也(ye)因此看(kan)到這(zhe)篇故事的第二幕，一場爭奪上(shang)萬億美元利益的世(shi)界性競賽。
然(ran)而如果(guo)只將21世(shi)紀(ji)發生的(de)故事比作“競(jing)賽(sai)”似乎(hu)并不準(zhun)確。因為早在(zai)20世(shi)紀(ji)60年代(dai)，現代(dai)電(dian)動汽車(che)的(de)先驅們(men)，已經開始(shi)站在(zai)他們(men)繁榮一時的(de)祖父一輩留(liu)下的(de)廢(fei)墟中，通過上演一系列的(de)競(jing)賽(sai)吸引公眾的(de)注意，拉開了復活電(dian)動汽車(che)行業(ye)的(de)大(da)幕。
**場(chang)競賽由沃里(li)·里(li)佩爾(er)發起，這(zhe)位加州理(li)工(gong)學院書生氣(qi)十足的(de)物理(li)系學生向麻省(sheng)理(li)工(gong)學院的(de)學生們發出挑(tiao)戰，展(zhan)開(kai)了(le)一(yi)場(chang)橫(heng)跨(kua)美國大陸(lu)的(de)電動汽(qi)車比賽。這(zhe)場(chang)競賽引起了(le)公眾(zhong)廣泛的(de)興趣，參賽的(de)兩(liang)輛賽車后(hou)來也被運到華(hua)盛頓(dun)的(de)史(shi)密森尼博物館(guan)，以“未來汽(qi)車”的(de)名稱進行展(zhan)出。
然而在(zai)后來(lai)，澳大利(li)亞(ya)人漢(han)斯·托(tuo)爾(er)司楚(chu)普(pu)，發(fa)起(qi)(qi)另外一場競賽(sai)(sai)，才讓史密森尼博物館中所(suo)謂(wei)的(de)(de)“未來(lai)”真正開始走向現實(shi)。托(tuo)爾(er)司楚(chu)普(pu)設計(ji)了(le)一輛輕型(xing)的(de)(de)純電(dian)動汽(qi)(qi)車并且(qie)駕駛它橫跨(kua)了(le)澳大利(li)亞(ya)。之后他起(qi)(qi)草了(le)一份太(tai)陽(yang)能(neng)(neng)電(dian)動汽(qi)(qi)車比賽(sai)(sai)的(de)(de)規則。而通(tong)(tong)(tong)用(yong)汽(qi)(qi)車，為了(le)通(tong)(tong)(tong)過這個機會(hui)展(zhan)示其(qi)在(zai)冷戰時期開發(fa)出的(de)(de)先(xian)進(jin)太(tai)陽(yang)能(neng)(neng)和(he)電(dian)池科技，也參與(yu)了(le)這項(xiang)賽(sai)(sai)事，并且(qie)通(tong)(tong)(tong)過一輛名為Sunraycer的(de)(de)昂貴、科幻的(de)(de)賽(sai)(sai)車打敗了(le)所(suo)有的(de)(de)參賽(sai)(sai)者(zhe)。從(cong)那以后，全世(shi)界的(de)(de)人們都將(jiang)通(tong)(tong)(tong)用(yong)公(gong)司與(yu)先(xian)進(jin)的(de)(de)純電(dian)動汽(qi)(qi)車聯系在(zai)了(le)一起(qi)(qi)。
電動汽(qi)車
而如今人們所購買的(de)電(dian)動汽車(che)的(de)動力(li)總(zong)成(cheng)，都來源于1987年的(de)這場比賽(sai)。1987年至今，一些來源于美(mei)國(guo)的(de)導彈(dan)和太空項(xiang)目的(de)**，包括(kuo)(kuo)鋰離子電(dian)池(chi)與燃料(liao)電(dian)池(chi)，讓電(dian)動汽車(che)的(de)動力(li)總(zong)成(cheng)獲得了大幅度的(de)改良。這些技術突破使一系(xi)列**家和商人，包括(kuo)(kuo)阿蘭(lan)·科科尼(ni)、埃隆·馬斯(si)克以及杰(jie)弗里(li)·巴拉德(de)。
